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Die über 70-jährige Geschichte des Schifffahrtsbetriebs Heidegger

Der Gründer des Schifffahrtsbetriebs Heidegger war Alfons Heidegger sen. (geb. 1910 in Überlingen). Er war gelernter Bootsbauer, aber aufgrund der Weltwirtschaftskriese fand er keine Arbeit. Er überlegte schon, zum Goldsuchen nach Amerika auszuwandern, als er seine spätere Frau Maria Heidegger kennenlernte. Und so schlug er sich die Goldsucherpläne aus dem Kopf und blieb in Überlingen.

Bereits im Jahr 1933 gründete Alfons Heidegger sen. in Überlingen den Motorbootsbetrieb Alfons Heidegger. Sein erstes Schiff hieß "Fons"; denn das war sein Spitzname: Fons ist die Kurzform von Alfons! "Der Fons" war ein Boot für 9 Personen und hatte einen, Ford-Motor und -Getriebe. Mit diesem Boot führte Alfons Heidegger sen., zusammen mit seiner Frau Maria Heidegger, Rundfahrten und Wellenreiten (=Vorläufer vom Wasserski) durch.
Schon 1934 bekam Alfons Heidegger sen. Konkurrenz durch Keller, der mit seinem Boot "Albatross" ebenfalls Rundfahrten auf dem See anbot.
1936 kaufte Alfons Heidegger sen. das Boot "Rheingold" (30 Pers., 12m, Stahl). Das Boot war gebraucht und wurde verlängert, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Dadurch wurde es wirklich sehr schnell, so dass es möglich war, zweimal täglich zur Insel Reichenau und zurück zu fahren.
Ab 1939 fuhr er wirklich im Rahmen von "Kraft durch Freude" zweimal täglich zur Reichenau. Diese Fahrten waren aber erzwungenermaßen billig und lohnten daher kaum.
1939 wurde er mitsamt seinem Boot zum Zoll eingezogen: als Hilfszöllner wurde er mit seinem Schiff in Meersburg und Staad eingesetzt.
1941 wurde er zum Kriegsdienst eingezogen. Er kam zunächst nach Breisach. Der "Rheingold" wurde nach Berlin verkauft und verbrannte beim Angriff auf Berlin.
Schon während des 2. Weltkriegs kaufte Heidegger sen. zwei Boote: "Luchs" und "Wiesoso" (sprich: "Wiesosso", Kunstwort aus "Wieso heißt der so?"). Doch zunächst wurde Alfons Heideggeer sen. noch auf dem Russland-Feldzug eingesetzt. Nur durch Zufall entging er dem Desaster bei Stalingrad: mit dem letzten Flugzeug wurde er wegen Typhus-Verdacht nach Deutschland ausgeflogen!

Nach dem Krieg war natürlich aufgrund der Besatzung nicht an Schifffahrt zu denken. Bis 1948 war der See für die Schifffahrt gesperrt; abrer der "Wiesoso" wurde schon für die Zeit danach hergerichtet: das Boot bekam einen neuen Aufbau und einen überdachten Steuerstand. Dann kaufte aber der Zoll das Schiff für 5.000 Mark.
Der "Luchs" war sehr schmal (nur ca. 2m breit) und daher sehr schnell. Er besaß einen BMW-Benzin-Motor und wurde in "Rheingold" umbenannt.
1949 durfte erstmals mit dem Rheingold II gefahren werden, aber er war wegen der geringen Breite nur für 25 Personen zugelassen worden. Daher war er zum Geldverdienen eher unattraktiv.
Eine Rundfahrt kostete damals übrigens 1 Mark - dennoch war das damals viel Geld, da Stundenlohn nur ca. 60 Pfennig betrug!
Nun kaufte Alfons Heidegger sen. ein weiteres Schiff von der Stadt Konstanz namens "Schwab" (sprich Schwäbisch: "Schwoab") mit Hanomag-Lloyd-Motor; dieses Boot war aber total undicht, und so mußte ein neues Schiff her.

Es folgten daher in kurzer Zeit die Boote "Föhn" und "Weißer Strahl". Das gebrauchte Boot Föhn wurde mit einem neuen Aufbau versehen: kurzerhand wurden zwei Omnibusoberteile auf den Holzrumpf montiert. Der "Weiße Strahl" war ursprünglich eine Admiralsbarkasse eines Kriegsschiffes und der Name war eine Anspielung auf den weißen Ostseestrand. "Föhn" war für 75 Personen zugelassen, später wurde die Zahl auf 65 Personen herabgesetzt. "Weißer Strahl" wurde nach Verlängerung für 35 Personen zugelassen. Nun waren zum ersten Mal zwei Boote gleichzeitig im Einsatz, die von Alfons Heidegger sen. und seinem Sohn, Alfons Paul Heidegger jun. (geb. 1934, Beruf: Schreiner) gesteuert wurden.

Um die langen Wintermonate zu überstehen, kaufte Heidegger sen. im Jahr 1963 eine Autofähre von den Stadtwerken Konstanz: die MF Meersburg (Bj. 1928). Mit diesem Schiff gründete er einen zweiten Betrieb, den Ramm- und Baggerbetrieb Heidegger. Als "Lukas" war diese erste Autofähre jahrelang im Einsatz und wurde z.B. zum Bau der Fernwasserleitung im Überlinger See und zum Bau verschiedener Hafenanlagen benutzt.

Auch diesen Betrieb erweiterte Heidegger sen. 1970 durch ein zweites Schiff, die MF Konstanz, die als "Herkules" bis 1975 als Ramm- und Baggerschiff im Einsatz war. 1975 wurde auch der Ramm- und Baggerbetrieb aufgegeben, da die Fahrgastschifffahrt vollen Einsatz forderte und der zweite Betrieb auch finanziell nicht mehr notwendig war, um über den Winter zu kommen.

1975 kaufte Alfons Heidegger sen. das Boot "Seehase" von der Firma Unser in Unteruhldingen. Dieses für 75 Personen zugelassene Schiff mit Mercedes-Motor ersetzte den "Weißen Strahl". Nur ungern verkaufte Heidegger sen. den "Weißen Strahl" in den Untersee. Doch der neue Eigentümer konnte keine Konzession erlangen und ließ das schöne Holzboot zweimal absinken. Danach war es dann unbrauchbar und wurde abgewrackt.

Ebenfalls 1980 übernahm Alfons Paul Heidegger jun. den Schiffsbetrieb Alfons Heidegger von seinem Vater. Heidegger sen. fuhr aber bis 1985 mit den Schiffen. Als Entlastung für Heidegger sen. wurde ein Kapitän eingestellt: Georg Jelinek (geb. 1954).

Im Jahr 2005 erfolgte der dritte Generationenwechsel: Alfons Heidegger jun. übergab den Betrieb an André Heidegger (geb. 1962, Beruf: Diplom-Physiker).